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股票配资交流论坛将搭乘神舟二十一号回来

自从神舟五号载人飞行任务完成到现在，已经过去了22年。期间，载人航天项目几乎没有出现过什么突发状况，反倒是这次首次在太空中开启了救援行动，可以说是个新鲜事儿。

神舟二十号的航天员，将搭乘神舟二十一号回来，神舟二十二号也一夜之间变成正式任务，紧急发射升空，届时会负责接回神舟二十一号的乘组。

这会儿，我们的神舟二十三号飞船也得赶紧组装起来，毕竟一旦中国空间站再遇上啥麻烦，备用飞船肯定得上场。

可以这么说呀，一旦确定用神舟二十一号把我们航天员接回来，那一大串应急措施就会立马开始运转起来。

这就让不少人挺纳闷，微碎片的影响真能那么厉害吗？

就算那些微碎片没在神舟二十号飞船上留下明显的痕迹，为了航天员的安顿，我们也不敢冒这个险让他们坐二十号飞船回来。

当微碎片以超快的速度冲击航天器时，虽然它们小到肉眼几乎看不到穿孔或裂缝，但影响可要小不了。这些小颗粒尽管质量不大，但在太空中跑得飞快，一般在每秒7到10公里左右。在这样的速度下，即便是微不足道的碎片，也带有很强的破坏力。

碰撞的刹那，能量在很短的时间里猛烈释放，形成一个非常强烈的局部应力波。这个波动就像无声的震动一样，向材料内部不断传播扩散。

当这种应力波穿过金属或复合材料时，会在它们的微观结构中引起一些变化，比如让晶格结构变形，诱发或扩大微小裂缝，甚至让局部区域变得更硬或者更软。

这种细微的损伤在航天器返航时可能会引发额外的危险，当载人飞船进入大气层，空气摩擦让外表温度飙升到几千摄氏度，材料性能的点滴变化都可能演变成潜在的隐患。

要是返回舱外壳或者防热层之前出了点微小的碰撞，搞出点微裂缝或者结构变弱，那抵挡极端高温的能力就可能打折扣喽。材料里面要是已经藏着晶格畸变或者微小损伤，再加上那剧烈的热载荷和气动压力的共同作用，这些缺陷可能会迅速扩散，影响整个热防护效果，甚至可能危及到舱体的完整性和航天员的安全。

为了航天员的安全着想，这个风险可得严肃对待，不能掉以轻心。有的网友就好奇，既然如此，为什么不赶紧把神舟二十二号紧急发射上去呢？

虽然神舟二十二号已经全部装配完毕，但从出厂搬运到发射现场，再到和长征二号F火箭搭配、进行垂直总装、全系统测试，还要做联合模拟发射这些操作，都得花点时间。

这些发射前的准备工作可不是闹着玩的，环环相扣，涉及数万项检查和各种技术环节的确认，哪怕一点点疏忽都可能引发难料的风险，所以一定要严格按照规程来走，不能为了赶进度而省略必要的测试时间。

而且，神舟飞船的返航窗口可是经过细致计算的，确保返回舱能稳稳落在预定的着陆地点。等一艘新飞船发射，没在轨上的已经状态良好的航天器直接返回，速度和安全性都更有保障。

除此之外，这次任务还带了一位特别的“乘客”——太空实验小鼠。这些生物载荷对在轨时间特别敏感，生理耐受度有个上限，久留太久不仅增加实验结果变数，还可能导致宝贵的科研数据丢失。

作为不可或缺的太空实验样本，这只小鼠肩负着重要的科研资料。

这次神舟二十号的乘组回来，可算是一次实战型的太空救援演练，吸引了全球的目光，大家都在关注中国到底要多久才能把航天员安全带回地球。

中国这次交出了一份完美的答卷，10天之内把航天员安全带回地球。不过，别忘了还不能掉以轻心，飞船的返回舱一进入浓密的大气层，就是整个返回过程中最艰难的时刻。空气变得越发稠密，返回舱与空气激烈摩擦，底部温度直冲数千摄氏度，外围被火焰包裹，所以，针对返回舱得采取特别的防热措施。

当返回舱降到离地面大约10公里时，会打开降落伞，同时甩掉那块防热大底，速度也会慢下来，降到每秒大概3.5米左右。等快接近地面，差不多1米高的时候，会启动反推发动机，保证返回舱能够稳稳地落地。

进入大气层那一刻，可以说是最惊心动魄的瞬间。由于返回舱与大气高速摩擦，再加上气体的压缩作用，速度迅速减慢。而且，大量的动能转变成热能，除了散发掉一部分之外，剩下的让返回舱外壁的温度飙升到2000多度，外壳outer shell沐浴在熊熊烈火中，整个飞船就像个火球一样划破天空。

在降落的过程中，因为气动加热的关系，靠近返回舱表面的气体分子会被分解和电离，形成一层等离子体。这个等离子体具有吸收和反射电磁波的能力，所以包裹着返回舱的这一层等离子体，其实就是个电磁屏蔽层。也就是说，当舱体进入这层等离子体覆盖的状态时，外面的无线电信号进不去舱内，舱内的信号也送不出去，一时间，内部和外部也就断了联系，这就是所谓的黑障现象。